互通式立交桥的设计要点
引言
互通式立交桥是快速交通的重要组成部分，起着分合流作用，设计好坏与否，关系到道路的通行能力及交通安全。互通立交桥设计应先总体后局部，即先确定各种可能的方案，从中比选出满足交通量要求及分合流要求，并且景观好造价低的方案，再确定适合的技术指标。
1 在互通式立交桥设计阶段，各项技术指标，都决定线型好坏
1.1 总体线形组合设计应做到平纵横指标相协调 设计指标要尽量满足设计规范的较高要求，另外，还要综合考虑各种因素，如互通式立交桥绝大部分是斜弯桥，与直线桥设计不同，这里还需要考虑如何使桥梁各部位、各版块之间准确组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造；简化处理横坡变化处的结构物等。
在设计匝道平纵面线形组合时，应当尽量采用公路路线线形组合，边坡点不应与反向平曲线拐点重合，尤其是跨线桥不可设在反向曲线拐点处。在直线段不宜插入短的竖曲线，尤其要特别注意设计时速较大的直连式、半直连式匝道的总面设计。
1.2 匝道设计
1.2.1 匝道的纵坡 匝道的纵坡长度应定为车流分合流端部之间的长度。分合流段前后的变速车道部分，不应该同匝道纵坡相同，尤其是在匝道技术指标明显低于主线技术指标时，否则，在变速车道，设计行车速度下降，匝道的平曲线半径小，横向力系数变大，车辆的舒适性和安全性都会大大降低；并且超高横坡使得排水问题处理也有难度。而随主线的纵坡、横坡变化，分合流段前后的变速车道部分与之相同。应将主线为平曲线且有超高的外侧变速车道做成向外的横坡，同时根据变速车道形式向超高过渡。直接式车道在变速车道全长范围内过渡，平行式车道在端部至匝道与主线相交点范围内过渡。
1.2.2 匝道平曲线半径 匝道圆曲线半径的大小，在考虑立交形式、用地规模以及拆迁数量和造价等条件下，还应当与设计速度、超高横坡度以及行车安全和舒适性的情况下，为了保证曲率的缓和过渡以及上下主线的展线长度要求，应采用较大的圆曲线半径和较小的超高横坡度以及足够的匝道长度。
1.2.3 缓和曲线 为了满足汽车行驶力学和线形流畅的要求，将
互通式立交桥是快速交通的重要组成部分，起着分合流作用，设计好坏与否，关系到道路的通行能力及交通安全。互通立交桥设计应先总体后局部，即先确定各种可能的方案，从中比选出满足交通量要求及分合流要求，并且景观好造价低的方案，再确定适合的技术指标。
1 在互通式立交桥设计阶段，各项技术指标，都决定线型好坏
1.1 总体线形组合设计应做到平纵横指标相协调 设计指标要尽量满足设计规范的较高要求，另外，还要综合考虑各种因素，如互通式立交桥绝大部分是斜弯桥，与直线桥设计不同，这里还需要考虑如何使桥梁各部位、各版块之间准确组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造；简化处理横坡变化处的结构物等。
在设计匝道平纵面线形组合时，应当尽量采用公路路线线形组合，边坡点不应与反向平曲线拐点重合，尤其是跨线桥不可设在反向曲线拐点处。在直线段不宜插入短的竖曲线，尤其要特别注意设计时速较大的直连式、半直连式匝道的总面设计。
1.2 匝道设计
1.2.1 匝道的纵坡 匝道的纵坡长度应定为车流分合流端部之间的长度。分合流段前后的变速车道部分，不应该同匝道纵坡相同，尤其是在匝道技术指标明显低于主线技术指标时，否则，在变速车道，设计行车速度下降，匝道的平曲线半径小，横向力系数变大，车辆的舒适性和安全性都会大大降低；并且超高横坡使得排水问题处理也有难度。而随主线的纵坡、横坡变化，分合流段前后的变速车道部分与之相同。应将主线为平曲线且有超高的外侧变速车道做成向外的横坡，同时根据变速车道形式向超高过渡。直接式车道在变速车道全长范围内过渡，平行式车道在端部至匝道与主线相交点范围内过渡。
1.2.2 匝道平曲线半径 匝道圆曲线半径的大小，在考虑立交形式、用地规模以及拆迁数量和造价等条件下，还应当与设计速度、超高横坡度以及行车安全和舒适性的情况下，为了保证曲率的缓和过渡以及上下主线的展线长度要求，应采用较大的圆曲线半径和较小的超高横坡度以及足够的匝道长度。
1.2.3 缓和曲线 为了满足汽车行驶力学和线形流畅的要求，将
